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治理不送件上門 需打造小區便民之門

您當前的位置 : 新聞中心    2019-10-29 10:23  來源:閩南日報-漳州新聞網  編輯:沈小琴 沈小琴   
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  近年來,隨著電子商務的發展,快遞已經成為人們生活中不可或缺的一部分,然而,包裹交接的“最后一米”令不少人撓頭:在有些地方,大件包裹不給送上門;快遞員指定取件時間,過期不候;虛假簽收等現象時有發生。

  《快遞暫行條例》規定,經營快遞業務的企業,應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。如果快遞員想放在代收點或快遞柜,首先要征得收件人的同意;如果收件人不同意,則必須送件上門。

  然而,必須正視的是,有的快遞員不愿送件上門,也有難言之隱。一方面,有些小區禁止快遞車輛入內,快遞員擔心快遞車或車內的快件被盜;部分快遞單上的門牌號不準確,經常遇到收件人不在家的情況,導致送貨效率降低、快件積壓。另一方面,不少居民小區設有快遞代收點和智能快遞箱,快遞員只需打個電話告知,收件人可隨時自取,既方便了客戶,又提高了投遞效率。當然,這些都不能成為快遞員單方放棄送件上門的理由。

  事實上,國家也鼓勵快遞“最后一公里”的配送要多樣化。比如,《快遞暫行條例》明確,鼓勵多個經營快遞業務的企業共享末端服務設施,為用戶提供便捷的快遞末端服務。但這種多元化的前提是,無論選擇哪種送件方式,都應當征求收件人的意見。這就要求,是否送件上門,快遞員與收件人事先應進行充分協商,并達成共識。

  筆者認為,治理不送件上門,更重要的是要打造小區便民之門。首先,有關部門應出臺相關規定,明確小區快遞站點的性質與定位,強化其公益屬性,將小區快遞站點,作為小區為居民提供后勤服務的公共產品,成為小區基礎設施的一部分。同時,行業主管部門應聯合小區主管部門,支持小區快遞末端運營模式的創新。

  可以預料,隨著電商作為新零售一種形式的高速發展,小區快遞站點,將會像水電、通信一樣,成為小區的基礎設施,推動城市打造智慧小區,在提升物流服務的同時,向小區綜合服務中心邁進。 -張西流

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